Lo que prometía ser una solución vial para el acceso norte de Punta Arenas se ha transformado en un severo dolor de cabeza administrativo y técnico para el Ministerio de Obras Públicas. Un reciente informe de seguimiento emitido por la Contraloría General de la República dejó al descubierto una persistente serie de irregularidades y deficiencias no subsanadas en la construcción del Puente Chabunco.

De acuerdo con el documento fiscalizador, aunque la Dirección de Vialidad logró resolver nueve de las observaciones formuladas originalmente, aún existen siete aspectos críticos pendientes que comprometen la trazabilidad y la calidad de la infraestructura.

Extensión de plazos bajo la lupa y fallas geotécnicas

Entre los hallazgos más graves, la Contraloría cuestionó la aprobación de un aumento de plazo de 289 días corridos para la ejecución de la obra. El informe reveló que, de dicho total, únicamente 113 días contaban con un fundamento técnico verificable, mientras que los restantes 176 días permanecieron sin justificación documentada, desestimando los argumentos presentados por la dirección regional.

En el ámbito técnico y estructural, el ente fiscalizador detectó:

  1. Inexistencia de aprobaciones previas: Inicio de faenas de fundación sin contar con la aprobación previa del informe de hincado de pilotes.
  2. Asentamientos en accesos: Ausencia de un estudio formal del MOP sobre los asentamientos del terreno. Si bien Vialidad presentó un informe encomendado a la consultora R&V Ingenieros —el cual determinó que los terraplenes se construyeron sobre suelo compresible sin precarga, explicando el desnivel de 20 centímetros registrado en la vía—, la Contraloría mantuvo la objeción debido a que el Departamento de Puentes de la Dirección Nacional de Vialidad no ha revisado ni emitido un informe fundado con las soluciones definitivas.
  3. Detención del control topográfico: El monitoreo topográfico de los descensos en los accesos al viaducto estuvo suspendido por más de cinco meses.
  4. Deterioro del pavimento: Falta de medidas efectivas para garantizar la conectividad, constatándose descensos diferenciales en las losas de aproximación y fisuras en el pavimento del Puente Chabunco Poniente.

Aspectos subsanados y sanciones aplicadas

En contraparte, la investigación dio por subsanadas nueve observaciones iniciales. Entre los puntos regularizados destacan la reparación del esquema de pintura en las vigas metálicas, ajustes menores de soldadura en los apoyos de neopreno y la renegociación de partidas de acero pagadas sin ejecutar.

Asimismo, se hizo efectivo el cobro de una multa de $346.325 a la empresa constructora por no contar con el profesional de calidad exigido en las bases del contrato. A la fecha, el Ministerio de Obras Públicas mantiene un proceso disciplinario interno para determinar las responsabilidades administrativas de los funcionarios a cargo de la inspección fiscal del proyecto.